京東物流快運負責人鄧宏武:強化樞紐銜接 打造快運聯運

來源:物流時代周刊 | 2020-10-20 11:51

  2017年,京東物流向社會全面開放,成為全球供應鏈基礎設施服務商,從企業物流轉變成物流企業,這3年獲得了消費者和社會的認可,尤其在疫情防控期間得到了各方的高度評價。其實,這離不開中國航空和鐵路的協同支持,因為在這過程中京東物流開拓出了新的貨運路徑,將公路、鐵路、航空等運輸相結合,進行多式聯運的新布局。無疑,這一探索給快運發展帶來了一定的啟示,也引發了該領域企業對多式聯運模式的思考。

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  首先,不同的承運方式要加強聯動。快運不能僅局限在公路貨運上,而要在航空、鐵路等運輸方式上做文章,充分利用其便捷、快速等特點,發展航空快運、鐵路快運,以擴大快運業務發展范圍。多年來,公路貨運量在全社會貨運中占比過高,鐵路貨運量雖有所增加,但卻一直未能發揮鐵路貨運優勢,綜合運輸體系結構不合理的現象依然存在。而快運領域發展應該好好思量將公路、鐵路、航空等多種方式相結合。此外,下沉市場釋放的增量是不容忽視的,以此也能快速推動快運網絡往低線城市布局。

  其次是出海國際化。快運領域的發展趨勢應符合國家制定的大方向,打造以內循環為主,暢通國際國內雙循環的模式。這種模式的落地執行,不僅有利于整個經濟發展,也利于我國貨物進出口貿易。把大量國外貨物引進國內,國內的貨物也通過多式聯運模式“走出去”,采用這種運輸模式將會提升整個社會的運營和運輸效率。

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  最后是加大對科技的投入。眾所周知,京東物流在科技上的投入是非常大的,目前已建設并投入使用了不少的京東“亞洲一號”。此外,京東物流還將場地資源融合集中的園區內,園區內擁有大量自動化、智能化設備。如今,京東物流已通過不同的服務模式將這些技術向外輸出,為社會做出了巨大貢獻。在科技加持以及對多式聯運的探索下,京東物流的快運業務加快了發展步伐。

  然而,當下許多快運企業為增加企業效益,常常忽視自身承運能力和行業運輸標準,隨意接收貨物,長期以往便導致零擔快運企業間產生惡性競爭,整個社會化效益降低。因此,制定相關標準勢在必行。

  首先是貨物的標準。一個貨物的重量、長度、體積都要有相應的標準,不同的運輸方式制定不同的運輸標準。第二是貨物的驗收標準。什么樣的貨物經過驗收后可以采取陸運,什么樣的貨物可以用航空運輸、鐵路運輸等,以及多式聯運的運輸模式需要怎樣的標準,都需要各方細細思量。這樣的標準能極大縮減安檢驗視流程,進而提升快運效率。第三是理賠標準。貨物在運輸過程中極易產生損壞,若調解不當就會出現客戶與企業間的糾紛。制定好貨物的損毀程度、丟失等情況的理賠標準,能減少糾紛,降低企業的運營成本,提高運營效率。除了上述標準之外,還應考慮包裝標準、簽收標準、時效標準等。標準的制定能加快促進各個運輸模式的結合,進而促進整個快運業的發展。

  各行各業都處在不斷變化之中,快運也是如此。單一的運輸模式早已無法滿足當前貨物運輸需求,采取多式聯運模式不僅能促進物流業的運營效率,還極大地緩解了各種矛盾。

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